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Compte-rendu du colloque sur l'automobile
05/10/2006 21:25
JEAN-MARIE LE PEN ET LE FRONT NATIONAL SE PENCHENT SUR LES PROBLEMES DE L'AUTOMOBILE
A l'occasion de l'Ouverture du Mondial de l'Automobile, le Conseil Scientifique du Front National a organisé ce 30 septembre, à l'initiative de Bruno Gollnisch, un colloque sur le thème « Quel avenir pour l'Automobile », qui a réuni environ deux cents participants Porte de Versailles. Diverses actions de communication, notamment dans le cadre de la campagne présidentielle ont été annoncées à l'issue de ce colloque, conclu par Jean-Marie Le Pen.
Sont intervenus les personnalités suivantes :
- Serge Laroze, Ingénieur de l'Aéronautique et Professeur à l'école Supérieure d'Aéronautique, a brossé un historique rapide des moyens de transports, jusqu'au véhicule personnel, sa démocratisation et sa diversification.
- Joëlle Melin, docteur en médecine, a étudié le contenu symbolique et l'influence de la voiture sur les comportements individuels et collectifs.
- Hugues Petit, Maître de Conférence à la Faculté de Droit de l'Université de Grenoble, a démontré que derrière le discours officiel et les politiques de restriction de l'automobile se cachait une idéologie socialiste par essence collectiviste et donc foncièrement hostile à l'automobile instrument de liberté.
- Martial Bild, Directeur du magazine Français d'Abord, Conseiller Régional de Paris a décrit l'autophobie paroxystique des municipalités de Paris et Lyon, dont le but n'est pas d'offrir plus de transports en commun aux Parisiens et aux Lyonnais, mais de chasser les automobilistes de ces villes, avec des résultats désastreux en termes économiques, sociaux, et même environnementaux.
- Marine Le Pen, Député européen, présidente du groupe FN au Conseil régional Ile de France, a dénoncé l'hypocrisie des Verts en démontrant que, loin de s'attaquer à ceux qui retardent les investissements dans les biocarburants, ce parti a focalisé sa haine sur les automobilistes, sans aucune logique vraiment écologique.
- Francis Rongier, fondateur du mouvement « Auto Défense », Délégué Général du club « Défense Permis », a démontré exemples à l'appui que le principal outil de répression des automobilistes, le permis à points, donnait lieu à de formidables injustices.
- Bruno Gollnisch, docteur en Droit, Député européen, reprenant les analyses des juges Gaillot et de Maillard, a brossé le tableau des dénis de droit et des abus administratifs auxquels la répression routière donnait lieu, jugés illégaux par le Médiateur de la République lui-même et contraires à la Convention Européenne des droits de l'Homme, sans remise en cause par les autorités.
- Eric Pinel, ancien député européen, Président de France Ecologie Environnement, a évoqué les problèmes écologiques posés par l'automobile et analysé les avantages et les inconvénients des biocarburants.
- Thibaut de La Tocnaye, Ingénieur Centralien et Chef d'entreprise, a brossé le tableau du poids économique du secteur de l'automobile, fleuron aujourd'hui menacé de l'industrie française.
- Monique Dacharry, Professeur émérite des Université, spécialiste de géographie des transports, a rappelé que l'automobile était un moyen de transport indispensable, car complémentaire en réalité de tous les autres.
- André Pertuzio, Consultant pétrolier international a expliqué que les ressources pétrolières étaient loin d'être épuisées, même si leurs coûts d'exploitation étaient appelés à augmenter et prédit que la fin de l'utilisation des hydrocarbures ne serait pas tant due à l'épuisement des ressources qu'aux évolutions technologiques.
- Jean-Marie Cordes, Ingénieur des Arts et Métiers, responsable des formations « moteurs » à l'Ecole Nationale Supérieure du Pétrole et des Moteurs (ENSPM), après avoir souligné les formidables progrès déjà réalisés par les industries automobiles et pétrolières, a fait un tour d'horizon des technologies qui permettront, dans un avenir plus ou moins lointain, de rouler plus propre en consommant moins, voire plus du tout, de pétrole.
Jean-Marie LE PEN a clôturé ce colloque en rappelant son attachement à la liberté, dont l'automobile est à la fois un symbole et un instrument. Il a appelé à un soutien public de la recherche de nouveaux carburants, de nouvelles motorisations, d'amélioration de la qualité des infrastructures routières et de la sécurité des véhicules, et à de réelles politiques de transports au service du public. Il a réclamé la fin de la persécution fiscale et pseudo-sécuritaire des automobilistes par un Etat en pleine déliquescence, impuissant à faire respecter l'ordre et la loi sur des parties entières du territoire.
Compte- rendu
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